Компаний и магазины Казахстана и России.
Регион
Ducati
Контакные данные
Найдено в категориях

Ducati

Ducati

History Ducati

Познакомьтесь с восхитительной историей Ducati- бренда, основанного на беспрецедентных традициях, итальянском стиле и спортивных победах, берущего свое начало в 1926 году. Начиная от Cucciolo до Desmosedici, история Ducati насчитывает десятилетия. Для того, чтобы получить информацию относительного каждого периода, просто щелкните мышкой по соответствующим ссылкам. Или же вы можете использовать меню этого сайта для перехода в секции с информацией о соответствующих моделях, их истории, а также людях, повлиявших на историю этого известного бренда.

Ducati

20-годы

Легенда родилась в 1926 году в Болонье. Семья Дукати и другие инвесторы Болоньи основали Società Radio Brevetti Ducati с целью производства комплектующих для развивающейся в то время области радиопередачи, на основе патентов Адриано Дукати. Первым продуктом стал конденсатор Manens для радиооборудования. Вскоре последовали другие, которые имели большой успех во всем мире, что позволило компании быстро завоевать уважение международного промышленного сообщества.

Ducati

30-e годы

1 июня 1935 года заложен первый камень завода Борго Панигале. Современный и амбициозный проект, целью которого было создание промышленного и технологического центра в Болонье. В этот период Дукати открывают филиалы и офисы в Лондоне, Париже, Нью-Йорке, Сиднее и Каракасе, обеспечивая обслуживание и помощь клиентам на всех основных рынках мира.

Ducati

40-e годы

Рожденный из пепла

Во время Второй мировой войны Ducati пришлось действительно нелегко: заводы Borgo Panigale были стерты с лица земли в 1944 году. К счастью, братья Дукати не сидели сложа руки: они изучали и планировали новые модели, для того чтобы представить их позже, к окончанию войны. А в 1946 году появился Cucciolo- небольшой вспомогательный двигатель для мотоциклов, которому позже суждено было стать самым известным в мире. Вначале продававшийся вместе с блоком для установки на мопед, позже, он обрел свою собственную форму, спроектированную Капрони в Тренто (другая известная фирма в области авиационной техники), основанная на патенте компании Capellino. В скором времени, Cucciolo превратился в настоящий миниатюрный мотоцикл. Благодаря успеху Cucciolo и его потомков, Ducati удалось утвердить свой торговый знак в сфере механического обслуживания.

Ducati

50-e годы

Появление Фабио Тальони

В 1952 году на свет появился футуристический Cruiser 175 cc, с электрическим стартером и автоматической коробкой передач. А уже в следующем году Ducati представили экономичную и спартанскую 98 cc, вскоре увеличенную до 128 см. В 1954 году появился человек, которому было суждено стать легендой в мотоциклетном мире: инженер Фабио Тальони. Будучи простым учителем в «Tecniche» Имолы, Фабио к тому времени уже сконструировал мотоциклы оригинальных технических свойств и потрясающей производительности. Авангардный и нонкорфомисткий дизайн Тальони был крещен в гонках. Начиная со своего дебюта в Ducati, инженер всегда старался показать качественность предлагаемых им решений, выступая в гонках на длинных дистанциях, таких, как Milano-Taranto и Giro d'Italia. К концу 1956 года, Ducati уже выпускал четырехтактный Tourist 174 и специальные спортивные модели, предназначенные для серьезных гонок (они могли развивать скорость 110-120-135 км\ч). А уже в 1957-м году в Milan Salon, все вышеупомянутые модели появились на трассе вместе с моделью под названием «Америка». В течение 1958-го года, Ducati выпустил модель 200 cc "Elite". Тот год также был ознаменован триумфом системы десмодромического управления клапанами, которую с 1955-го года развивал инженер Тальони. Этот проект повлек за собой изобретение легендарного двухцилиндрового 250 cc 1960 года, заказ на который поступил от всемирно-известного английского гонщика Майка Хэйлвуда, который хотел мотоцикл «высшей» производительности.

Ducati

60-e годы

Начало эры «Desmo»

Кризис на итальянском рынке мотоциклов продолжался на протяжении 60-х годов со значительным снижением продаж, что также сказалось на Ducati. Введение хозяйственных автомобилей на рынок, первым из которых был Fiat 500, было главной причиной этого краха, наряду с исключением некоторых исторических итальянских марок мотоциклов с гоночной сцены в 1957 году (в их числе Gilera, Moto Guzzi и Mondial.) Поэтому государственное управление решило устроить резкое сокращение расходов компании Borgo Panigale и в отношении и гоночного, и дорожного производства моделей. Компания Ducati впала в своего рода «спячку», пробуждение от которой пришлось на середину 60-х годов.

В течение этого периода, проекты ориентировались на внешние рынки, и были преобразованы только для итальянского и мирового рынка лишь в последующие годы. С 1962 года на американском рынке был запущен Scrambler 250, который должен был стать иконой поколения, особенно на итальянском рынке. Более того, в начале 60-х, был запущен другой, еще более амбициозный, но неудачный проект - Аполлон, совпавшего со временем создания первых L-образных двухцилиндровых двигателей.

В 1964-м году модель 250 cc была добавлена в престижный список коммерческих однопоршневых цилиндров, в такие как Diana, Monza, Aurea, и, позже, в модели типа Гран-при, способные развивать скорость до 150 км\ч- действительно большое достижение того времени. Эта модель имела непосредственное влияние на все последующие однопоршневые цилиндры, вплоть до знаменитых 250, 350 и 450 серии «Scrambler». В 1967 году Ducati решили реконструировать своих двигателей, представляя десмодромическую систему, которая, до тех пор, использовалась только на гоночных мотоциклах. Два новых двигателя смещенных размеров, 350 и 450сс, таким образом, были представлены на рынке и продолжали широко использоваться вплоть до первой половины 70-х годов. Не смотря на неспособность официально соревноваться в гонках, Ducati разработали модель Mach 250, которая способна превысить порог 150 км\ч, таким образом ставшая любимицей для всех спортивных энтузиастов того времени.

Уже в 1968 году Ducati буквально заколдовали всех любителей мотоциклов, выпустив в свет модель 450 Mark 3D, развивавшую невероятную скорость- 170 км\ч, первая продукция Дукати с десмодромическим распределением.

Наконец, в 1969 году, также вследствие появления первых японских макси-мотоциклов на итальянском и европейском рынках, итальянские производители начали обновлять свои модели и реорганизовать свои заводы. В это же время Ducati расширила свою производственную фабрику Borgo Panigale, приводя к расширению заводов и опыта, где были произведены первые двухцилиндровые гоночные (500 GP) и дорожные мотоциклы(750 GT).

Ducati

70-e годы

Триумфы на трассах

В 1972 году, после успехов, достигнутых в Америке с моделью «Scrambler», Ducati предложила использование той же формулы и на итальянских рынках, что принесло компании большой успех, в особенности с десмодромической моделью 450.

Конец 60-х годов совпал с «бумом» макси-скутеров. В очередной раз инженер Тальони снабдил Ducati победным оружием. 23 апреля 1972 года Ducati вернулись к гоночным соревнованиям, выступив в Imola 200 Miles с новым двухцилиндровым десмодромическим 750, с которыми выступили гонщики Пол Смарт и Бруно Спаджиари, занявшие первое и второе места. Исключительный Supersport 750 был создан в ответ на эту зрелищную гонку.

В 1978 году, компания Mike Hailwood™, которая фактически выросла на однопоршневых цилиндрах Ducati, возвратилась к мотоциклам ради трофея в Isle of Man Tourist, поразив публику и фанатов победой на Формуле-1 в рабочем режиме, проходившей на территории «мифической» горы. Мотоциклом, использовавшимся в гонке, был Supersport 900 CC. В знак признания за огромный труд, инженер Фабио Тальони создал великолепную 900 SS Mike Hailwood™ Replica, вышедшую ограниченным тиражом.

Ducati

80-e годы

Инновации

В 1983 году, компания Ducati была приобретена Клаудио и Джанфранко Кастильони, таким образом, войдя в состав Cagiva Group. Со сменой руководства, компания попала в руки к двум большим фанатам гонок, которые привели Ducati к триумфам эры «Superbike». Все началось в 1988 году вместе с Марко Лучинелли на его превосходном байке «851», построенном по проекту инженера Массимо Борди.

Под началом братьев Кастильони, Ducati удалось расширить свою долю на рынке мотоциклов, внедряя новые модели, увеличивая поставки больших мотоциклов, и способствуя интенсификации стремления компании к участию в гонках.

Ducati

90-e годы

Новая эра Ducati

Вместе с участием Ducati в Чемпионате мира по супербайку с 1990-го, компания наконец смогла достичь своей мечты завоевания первого места вместе с Ducati 851 (первый двухцилиндровый, оснащенный 4-клапанным двигателем Desmoquattro) уже спустя два года. Французский гонщик Раймон Роше завоевал титул «первого гонщика» для Болонской команды в 1990-м году. Это было только начало невероятных побед для Ducati, с мотоциклами на основе серийных моделей. За эти годы, по сути, Ducati участвовал с 851, 888, 916 и 996 моделями мотоциклов, добившись огромного количества побед с гонщиками, которые стали легендами в истории Чемпионата мира по супербайку- Carl Fogarty, Doug Polen, Troy Corser и Giancarlo Falappa.

Что касается производства дорожных мотоциклов, Ducati ввел одно из самых удивительных и интенсивных вкладов в его историю. На основе опыта, накопленного на гоночном треке, 851 и 888 стали первыми дорожными супербайками, доступными для широкой общественности и энтузиастов. В 1993 произошел запуск модели Monster, мотоцикла, который по-прежнему остается самым большим коммерческим успехом Ducati; а затем в 1994 году вышел 916, мотоцикл, который переписал историю дорожных мотоциклов в 90-х и до сих пор считается одним из самых красивых когда-либо созданных мотоциклов. Наконец, Клаудио Доменикали - ключевая фигура нового поколение инженеров Ducati - создал свой Supermono, экзотический и очень успешный проект.

Однако, несмотря на успех в СБК и значительное признание в секторе дорожных байков, Ducati не смогла избежать очередного кризиса, вызванного неразумной политикой управления Группы Cagiva, которые были вынуждены продать Ducati американскому инвестиционному фонду Texas Pacific Group в сентябре 1996 года. Новое руководство внесло ряд значительных изменений в администрации, коммерческой и маркетинговой политике, которые укрепили Ducati настолько, что она стала одной из сильнейших брендов на рынке мотоциклов.

Одновременно с запуском байков ST, руководство позволило Ducati войти в сегмент Sport Touring рынка. Новая команда менеджеров вместе со старой группой инженеров, ответственных за разработку продуктов, полностью изменили компанию, что сделало ее настолько успешной, что рекордные продажи поступали каждый квартал года. Самой успешной моделью этого периода был Monster Dark, который был самым продаваемым мотоциклом в Италии в 1998 и 1999 годах.

Ducati начала меняться, превращаясь из чисто производственной компании в компанию развлекательных услуг. В настоящее время она предлагает полный спектр мотоциклетных услуг, сосредоточенных не только на техническом превосходстве своих мотоциклов, но и распространяющихся на гонках, наследии, аксессуарах и спец.одежды.

Первый «Всемирный выходной с Ducati» подчеркнул вновь обретенный статус сообщества Ducati, собравший тогда 10,000 «дукатистов» на итальянском автодроме Мизано.

Поворот эпохи завершился 24 марта 1999 года с перечисления Ducati Motor Holding на Нью-Йоркской и Миланской фондовой биржах.

Ducati

Новое тысячелетие

Мечта продолжается.

2000 был годом, когда MH900e стал первым мотоциклом, который продавался исключительно в Интернете, его успех привел Ducati к утверждению в качестве основного игрока в Интернете путем создания сайта Ducati.com. Гоночный сезон завершился с названием девятого производителя супербайков, несмотря на вынужденную отставку "Короля" Карла Фогарти после неудачного падения в конце марта.

В 2001 году итальянский завод отпраздновал выпуск 100000-го Monster с 1993 года , представив его на Multistrada. На гоночной передовой Трой Бейлис выиграл Мировое Первенство Супербайка к 75-летию со дня основания компании, и Ducati Corse объявила о своем намерении принять участие в Гран-при Чемпионата мира начиная с 2003 года и после, со своим новым двигателем Desmosedici. Этот год также ознаменовался тем, что Ducati организовали первую школу для женщин-гонщиц, что вернуло Motogiro d'Italia назад, после долгих лет.

2001-й год остался в памяти и гибелью Бруно Дукати, последнего из трех братьев-основателей Ducati, а также кончиной «Доктора Т.» Фабио Тальони, создателя 90°-го двухцилиндрового двигателя, который по-прежнему является отличительной чертой мотоциклов Ducati.

2002 год войдет в историю запуском модели «999», "Байка Года» по версии британского журнала «Новости мотоциклов», тогда как на Мировом Первенстве Супербайка, Ducati завоевал титул «Производителя года» в 11-й раз. Наконец, в 2003-м, после трех лет интенсивных усилий в области развития, Multistrada вышла на трек. Этот год для Ducati Corse также стал особенным, с возвращением в Гран-при с гонщиками Трой Бейлисс и Лорис Капиросси, наряду с двигателем V4 Desmosedici.

Результаты в этом дебютном году превзошли все ожидания с обретением второго места в общем зачете классификации производителей. В мировом чемпионате супербайка, Ducati вновь выиграли звание «Гонщика года» с Нилом Ходжсоном, наряду со званием «Производитель года».

В 2004-м, всемирная «Ducati Week Edition» превзошла успех прошлого года, и на сцене Misano Adriatico Федерико Миноли, тогдашний президент и главный исполнительный директор, объявил следующий проект-мечту компании: Desmosedici RR, который выйдет ограниченным тиражом дорожной реплики из потрясающих мотоциклов MotoGP. В ноябре 2005 года компания огласила о выходе Hypermotard, производство которого планировалось на 2007-й год. В декабре, контрольный пакет акций компании перешел из рук американского инвестиционного фонда Texas Pacific Group в руки итальянской компании Investindustrial.

В 2006 году Desmosedici RR был запущен в итальянском MotoGP на автодроме Муджелло.

Superbike 1098, преемник 999, был также объявлен, и проголосован за "Лучший дизайн".

2007 год был насыщенным годом для Ducati, начиная со становления Gabriele Del Torchio новым генеральным директором в мае, получившего прежнее положение Федерико Миноли. В июне, WDW2007 4 дня подряд одерживал победу на цепи Мизано-Адриатико, поставив рекорды каждого типа- 50,000 людей и 20,000 мотоциклов. Это год также ознаменовался тем, что три новых мотоцикла были выпущены с удивительным успехом: 1098, Hypermotard и Desmosedici RR. Тем не менее, 2007-й год навсегда запомнился тем, что Ducati завоевала титул чемпиона мира, впервые за 33 года для итальянской компании. Победу принес Кейси Стоунер на Desmosedici GP07, 23-го сентября на японском треке Motegi.

Товары, акции и услуги продавца

Сортировка
На странице
    Monster 1200 S
    Monster 1200 S
    Цена договорная
    Monster 696
    Monster 696
    Цена договорная
    Ducati Monster 696 - обнаженная сущность. Покупая его, вы выбираете не просто мотоцикл, вы выбираете настоящий стиль жизни. Совершая поездку на Monster, вы испытаете настоящее удовольствие от мощности популярного мотоцикла.
    Hypermotard Hyperstrada
    Hypermotard Hyperstrada
    Цена договорная
    Ducati Hyperstrada расширяет границы проекта Hypermotard. ABS, DTC, ветровое стекло, кофры, продуманная эргономика и другие особенности позволяют испытать новые ощущения каждому мотоциклисту, любящему поворты, даже если они находятся далеко от дома. Ducati Hyperstrada открывает новые горизонты удовольствий.
    Hypermotard
    Hypermotard
    Цена договорная
    Ducati Hypermotard 2013 предлагает ощутить всю силу обновленного двигателя Testastretta 11° мощностью 110 л.с. Комплект безопасности Ducati, а также улучшенные режимы езды и мощности (Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack) позволяют держать мотоцикл под контролем. Современные технологии, воплощенные в мотоцикле Ducati Hypermotard дают возможность наслаждаться гипер-ездой по любой дороге.
    Diavel New
    Diavel New
    Цена договорная
Фильтр
Найдено 5 
Подтвердите
Для того, что бы добавить товар в список желаний, Вам нужно